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汽车喷涂工艺的现状态，以及涂装工艺流程
来源：巨豪机械 发布时间：2016/11/29 浏览：
现在的汽车涂装工艺相比以前的涂装工艺有挺大不同了，在以前汽车喷涂是由人工完成的，目前国内都在用上了自动化喷涂生产线，既可以节省人工成本（其实目前中国已经不再有明显的廉价劳动力优势了，所以各大企业都在努力推进自动化生产线），还可以防止喷涂环境对人体的损伤。
1、汽车涂装工艺是什么：就是把白车身喷涂各样的颜色，这是我们今天要讲述的工艺，这里简单提一句。
今天我们就讲讲目前比较流行的3C2B涂装工艺为例，现在好多工厂多在用这里C代表Coat（涂层），说白了3C就是喷3层漆。我们的车漆不是只有简单的一层，举个最明显的例子是，车漆都是有很亮有光泽的，如果只喷涂一层是做不到这种效果的，而且只喷一层的话，分分钟就掉漆了；B代表Bake（烘烤），是喷涂完进行烘干的步骤，烘干可以保证漆的质量，也能够尽快干燥以便进入下个工艺步骤。所以3C2B工艺就很容易理解了，就是喷一次漆烘干一次，只有色漆喷涂后不烘干。所以工艺流程就是：底漆（C）→烘烤（B）→色漆（C）→清漆（C）→烘烤（B），这就3C2B工艺。
我们就围绕这3C2B的工艺讲讲涂装到底是怎么一个过程。在涂装之前，汽车只是经过焊装后的车身，一般叫白车身，如下图所示，可以看到汽车大致的雏形。
1、底涂（第一个C——底漆）
底漆是干嘛的呢？一是防锈，把全是金属的白车身用底漆包裹起来，就能够很好避免生锈和腐蚀；二是能够让后续的涂层更好的附着，所以说底漆是整个涂装工艺的基础。
因为是最里面的涂层，所以叫做底涂工艺，主要工艺为前处理和电泳。为了底漆的附着质量，电泳前必须保证车身的清洁（因为白车身会有很多铁屑、油污等，这会影响涂装质量），所以要先进行前处理的工序，除去白车身上的铁屑、油污，同时进行表面调整，附着上一层磷化膜，这里有点复杂，我们只需要知道油漆必须附着在洁净的表面，才能保证质量就好。
电泳工艺中“电”是因为车身和电泳液为相反的电极，“泳”就是车身固定在台架上穿过电泳池，然后涂料因为电荷异性相吸就会吸附在车身的里里外外，这样的能够使得车身内外都均匀的附着上底漆。
穿过电泳池的轨迹对电泳的质量有影响，有直接弧形穿过的，这是比较传统的方法；还有翻滚式轨迹，这样可以让电泳液更好的接触车身各个表面，这样可以更好的保证电泳质量，另外减轻了电泳打磨的工作量。
这里说下打磨，是电泳之后经过烘炉烘干后，对于底漆进行修正，并不是说需要打磨就代表质量不好，比如前处理做不到去除百分百的杂质，就会造成底漆的品质问题，打磨工序可以尽可能的消除匹配问题。
2、喷涂密封胶
经过电泳打磨之后，就是密封胶工艺（涂装工艺也不都是喷漆啦），操作者或者机器人用喷枪在规定位置喷涂密封胶（白色粘稠的膏状），然后再人工对密封胶进行修正，保证完全覆盖缝隙。随后有一次烘干，时间短暂，这次不算入3C2B的烘烤。
举一个例子，比如车顶和侧围是通过焊接而成的，肯定存在缝隙，直接影响就是防水和隔绝噪音，而密封胶就是填补这些缝隙，这也就是密封胶最大的作用。所以密封胶工艺对于汽车的防水和隔噪有密切关系。
基本上白车身上所有的缝隙都会喷涂密封胶，主要部位是：四门两盖、轮拱和底盘上的缝隙。不过隔噪不止要靠密封胶，需要一个复杂的系统分析。
4、上涂（最后两个C——色漆和清漆）
到这里车身已经经过1C1B，还有两个涂层和一次烘烤，同样是严格的防尘。
这里同样也在朝着自动化方向努力，自动化很大的难度是如何让喷涂机器人在移动的车身上均匀的喷涂，另外因为还要喷涂车内，如何稳定的让喷涂机器人开关门就是另一个大问题了，很容易发现碰撞事故，把车身碰凹了事小，碰坏了喷头事大，因为特别特别贵。
然后就是清漆，清漆、色漆都和中涂的喷涂原理类似。清漆就是我们能够直接接触的涂层，起到一定保护的作用，还能够让车身更亮有光泽。
然后还是烘炉，经过这个步骤后，车身还会经过进行打蜡抛光和一次彻底的检查，有问题就由返修人员对应处理，没有问题就完成了涂装工艺，进入总装车间开始装配。
最后给大家做下总结：前处理→底涂（C）→烘干（B）→底涂打磨→密封胶→密封胶烘炉→喷涂机器人喷涂色漆（C）→喷涂机器人喷涂清漆（C）→烘干（B）→检查→结束（有问题就进行翻修）。
1、汽车涂装工艺是什么：就是把白车身喷涂各样的颜色，这是我们今天要讲述的工艺，这里简单提一句。
今天我们就讲讲目前比较流行的3C2B涂装工艺为例，现在好多工厂多在用这里C代表Coat（涂层），说白了3C就是喷3层漆。我们的车漆不是只有简单的一层，举个最明显的例子是，车漆都是有很亮有光泽的，如果只喷涂一层是做不到这种效果的，而且只喷一层的话，分分钟就掉漆了；B代表Bake（烘烤），是喷涂完进行烘干的步骤，烘干可以保证漆的质量，也能够尽快干燥以便进入下个工艺步骤。所以3C2B工艺就很容易理解了，就是喷一次漆烘干一次，只有色漆喷涂后不烘干。所以工艺流程就是：底漆（C）→烘烤（B）→色漆（C）→清漆（C）→烘烤（B），这就3C2B工艺。
我们就围绕这3C2B的工艺讲讲涂装到底是怎么一个过程。在涂装之前，汽车只是经过焊装后的车身，一般叫白车身，如下图所示，可以看到汽车大致的雏形。
1、底涂（第一个C——底漆）
底漆是干嘛的呢？一是防锈，把全是金属的白车身用底漆包裹起来，就能够很好避免生锈和腐蚀；二是能够让后续的涂层更好的附着，所以说底漆是整个涂装工艺的基础。
因为是最里面的涂层，所以叫做底涂工艺，主要工艺为前处理和电泳。为了底漆的附着质量，电泳前必须保证车身的清洁（因为白车身会有很多铁屑、油污等，这会影响涂装质量），所以要先进行前处理的工序，除去白车身上的铁屑、油污，同时进行表面调整，附着上一层磷化膜，这里有点复杂，我们只需要知道油漆必须附着在洁净的表面，才能保证质量就好。
电泳工艺中“电”是因为车身和电泳液为相反的电极，“泳”就是车身固定在台架上穿过电泳池，然后涂料因为电荷异性相吸就会吸附在车身的里里外外，这样的能够使得车身内外都均匀的附着上底漆。
穿过电泳池的轨迹对电泳的质量有影响，有直接弧形穿过的，这是比较传统的方法；还有翻滚式轨迹，这样可以让电泳液更好的接触车身各个表面，这样可以更好的保证电泳质量，另外减轻了电泳打磨的工作量。
这里说下打磨，是电泳之后经过烘炉烘干后，对于底漆进行修正，并不是说需要打磨就代表质量不好，比如前处理做不到去除百分百的杂质，就会造成底漆的品质问题，打磨工序可以尽可能的消除匹配问题。
2、喷涂密封胶
经过电泳打磨之后，就是密封胶工艺（涂装工艺也不都是喷漆啦），操作者或者机器人用喷枪在规定位置喷涂密封胶（白色粘稠的膏状），然后再人工对密封胶进行修正，保证完全覆盖缝隙。随后有一次烘干，时间短暂，这次不算入3C2B的烘烤。
举一个例子，比如车顶和侧围是通过焊接而成的，肯定存在缝隙，直接影响就是防水和隔绝噪音，而密封胶就是填补这些缝隙，这也就是密封胶最大的作用。所以密封胶工艺对于汽车的防水和隔噪有密切关系。
基本上白车身上所有的缝隙都会喷涂密封胶，主要部位是：四门两盖、轮拱和底盘上的缝隙。不过隔噪不止要靠密封胶，需要一个复杂的系统分析。
4、上涂（最后两个C——色漆和清漆）
到这里车身已经经过1C1B，还有两个涂层和一次烘烤，同样是严格的防尘。
首先是色漆，顾名思义这决定了车身的颜色，红、黄、黑、白都是常见的颜色，绿色就不太常见了。厂家一般都会起一些新奇的名字，比如：宝石红、新月黄、奥夫特黑、极地白还有流（bao）光（qiang）绿（lv）。
这里同样也在朝着自动化方向努力，自动化很大的难度是如何让喷涂机器人在移动的车身上均匀的喷涂，另外因为还要喷涂车内，如何稳定的让喷涂机器人开关门就是另一个大问题了，很容易发现碰撞事故，把车身碰凹了事小，碰坏了喷头事大，因为特别特别贵。
然后就是清漆，清漆、色漆都和中涂的喷涂原理类似。清漆就是我们能够直接接触的涂层，起到一定保护的作用，还能够让车身更亮有光泽。
然后还是烘炉，经过这个步骤后，车身还会经过进行打蜡抛光和一次彻底的检查，有问题就由返修人员对应处理，没有问题就完成了涂装工艺，进入总装车间开始装配。
最后给大家做下总结：前处理→底涂（C）→烘干（B）→底涂打磨→密封胶→密封胶烘炉→喷涂机器人喷涂色漆（C）→喷涂机器人喷涂清漆（C）→烘干（B）→检查→结束（有问题就进行翻修）。
我们今天的介绍的3C2B汽车涂装工艺，虽然各个企业有自己的工艺特点，但是万变不离其宗，调整是为了更好的完成某些步骤。涂装工艺并不简单，最后大家了解了多少呢？如果有什么不明白，或者还有其他问题的可以尽管提出来，我会在日后
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